在美國，隨Uber進入「無人駕駛」狀態（主要高層包括CEO職位懸空），其一直在競爭中處於下風的對手Lyft，開始初嚐勝利。
月初Lyft宣佈，已達每天100萬駕次的里程碑，並連續48個月錄得增長。一天100萬駕次不算什麼，Uber三年前已達此目標，但它在這場Call車之戰中所形成的趨勢逆轉，卻不可不察。
嗅覺最靈敏的當然是投資者。TechCrunch六月曾報道，醜聞纏身的Uber，其估值由最高的680億美元，下跌至500億甚至更低，令其股票在二手市場成了燙手山芋。但另一邊廂，買家卻對Lyft興趣日濃，它在二手市場的股票折讓，由常見的20%下跌至9到13%，很多賣家卻不動如山。
把時間軸再拉長一點，Uber與Lyft之間的此消彼長早在年初已形成：幾乎瀕臨賣盤的Lyft，在Uber飽受#DeleteUber號召困擾下，忽於四月宣佈喜獲六億美元融資，總融資額達26億元；雖然與已融了88億美元的Uber仍有大段距離，但它九死一生的格局已被改寫。如果Lyft夠韌力，而Uber跌勢不止，誰能預料最終孰勝孰負？
Uber與Lyft雙雄爭霸的故事，充分反映在一場戰爭中，只要不被消滅，就有翻盤的機會。在香港的GoGoVan與Lalamove身上，也看到類似戲碼。
2013年面世時，GoGoVan早佔先機，口碑與服務都較當時的EasyVan稍勝一籌。但EasyVan不服輸，把戰線延至東南亞，還改名Lalamove深耕細作。
最近Lalamove的創辦人「十優賭神」周勝馥分別在中英文報章接受訪問，指Lalamove已取下東南亞市場，聲稱有機會成為市值逾十億美元的獨角獸，並於數年內上市。
看這場本地的call車之戰，就知道輸一場戰役的，未必輸掉整個戰爭。GoGoVan的下一著棋如何，份外令人期待。
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本文精簡版2017年7月21日刊於《晴報》專欄「創業群俠傳」
